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下一个十年,新能源汽车如何发展?

2020-04-30

经过十年高速发展,我国新能源汽车去年首次出现年度负增长,今年更是开局不利,新冠肺炎疫情打乱了上下游企业的产销计划,行业遭受重创。在业内人士看来,经济下行压力、消费能力不足等问题难以在短期内缓解,从高歌猛进到急剧下滑,我国新能源汽车行业已经进入了调整期。


2020年是我国新能源汽车发展新十年的起点,也是车企转型升级的关键之年。对车企而言,不仅要看到眼前的困难,更要做好长远规划,寻找发展新动能。


十年发展成果丰硕


今年开局多艰 产业链上下游承压


从2009年开始,国家在财政补贴、税费和产业促进上给予新能源汽车产业发展诸多支持。在各方共同努力下,我国新能源汽车产业从无到有逐步壮大。中汽协数据显示,我国新能源汽车销量从2009的年不足500辆增长至2019年的120.6万辆,截至2019年底,保有量达381万辆。


国务院发展研究中心原副主任刘世锦总结道,我国新能源汽车十年发展有超预期和不及预期的地方,“发展速度很快,产销量占到全球一半以上,但《‘十三五’国家战略性新兴产业发展规划》提出的今年新能源汽车产销要达200万辆以上,目前来看,很难达到。”


“尽管距离今年产销目标有一定差距,但过去十年我国新能源汽车产业取得了巨大成绩。”中国电动汽车百人会副理事长张永伟进一步表示,整个新能源汽车体系,无论是电池还是整车企业的能力建设都有了大幅进步。


然而,去年7月对我国企而言是一个拐点,受补贴退坡影响,新能源汽车行业踩下高速发展的刹车,市场持续低迷,突如其来的新冠肺炎疫情更是让全产业链遭受重创。张永伟直言,目前新能源车企面临的最大问题是缺钱,“政策退坡恰好在企业爬坡的时候,节奏没有吻合,企业正需要资金的时候,市场环境却出现了紧张。”

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新能源汽车市场低迷,产业链上下游承压。动力电池应用分会的数据显示,2018年我国动力电池企业数量有89家,到2019年急剧缩减到69家。


孚能科技(赣州)股份有限公司董事长王瑀对此深有感触:“零部件供应商发展的好坏取决于主机厂客户的市场表现,如果客户的情况不太乐观,我们就非常被动,可能会出现产能计划落空、大量存货积压及现金流紧缺问题。”


进入市场驱动为主新阶段


降低成本 寻求协同发展


随着国际汽车巨头陆续进入我国市场,我国新能源车企还将面临外资品牌的冲击。


国产交付后,销量稳步提升,一跃成为我国新能源汽车销量军。乘用车市场信息联席会的数据显示,3月我国纯电动车销量为4.7万辆,其中,特斯拉销量10160辆,占比高达21.6%。


“跨国车企电动化从2020年开始将全面发力,他们都将中国当成电动化的主战场。”张永伟直言,我国新能源汽车产业将进入市场驱动为主的阶段,“有优势的企业会快速生长,资源会向其集聚,落后产能将被淘汰。”


张永伟认为,新能源汽车发展的核心问题是成本偏高。“整个产业链必须通过技术提升、系统优化来降低成本,包括整车、电池、材料、充电等各环节都要降低成本,使其具备和燃油车在经济上抗衡的能力。然后优化服务,提高充电便捷性,把新能源汽车的系统优势体现出来。” 


王瑀坦言,在新能源汽车产业链中,电池是最薄弱的环节,“要解决两个关键问题,充电时间和成本。我们希望下一个十年,充电时间从现在快充1小时缩短到15分钟,并彻底解决成本问题。”


刘世锦认为,一个足够大且开放的市场,只要具备公平的竞争机会,行业的问题都能得到解决。“市场就是搞协调的,政府制订好标准并监管好,其他的交给市场去做,整个新能源汽车产业链就能很好地协同,并大幅降低成本。”


董事长张宝林同样认为,未来新能源汽车要靠协同发展,整车厂要做好整体规划和集成,本着开放合作的态度,跟上下游进行合作,“关起门”行业做不起来。 


长周、期发展刚刚开始


未雨绸缪  以客户为中心


在天际汽车董事长张海亮看来,新能源汽车市场经过十年快速发展,到了一个调整和思考的时间点,“不要考虑政府给我们什么,而要更多地考虑我们的客户需要什么,我们的创新点在哪里。”


上海瀛之杰汽车信息技术有限公司董事长庞勇则认为,我国车市的长周期发展才刚刚开始。“车企既要关注眼前的困难,也要看得长远一些,为未来做好规划。” 


“过去靠需求侧带动汽车行业快速发展,实现了‘三建’和‘三赚’,即建厂、建4S店和建零配件厂,赚足了眼球、市场需求和金钱。”庞勇指出,过去车企成功的经验形成了对路径依赖,新能源车企要抛弃赚快钱的思维。在他看来,网络带货不是营销之道,直播卖车也不是数字化升级的表现。


庞勇认为,未来汽车产业存在大量不确定性,车企要从以产品为中心转变为以客户为中心。他进一步表示,车企不要期待车市出现V型反转,而要为市场呈现长阳走势做好准备,“互联与数据成为未来竞争的要素,要加快推进以‘新基建’为代表的国家政策在新能源汽车产业的落地,鼓励主机厂和经销商渠道进行产业互联网转型和数字化普及。”


关于行业未来,张永伟也提供了新思路。他认为,未来汽车公司不一定要自己造车,可以做研发、做品牌,让最善于造车的企业去造车。“可以向消费电子、通讯行业学习,但术业有专攻,一定要找好定位,零部件企业不要盲目去造整车。”


张海亮对新能源汽车行业的长远发展充满信心,“当下是一个触底反弹的窗口期,挺过这一、两年,后面的道路会越来越顺畅。”


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